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要想富先修路西藏脱贫路越来越通畅

中华新闻社 2018-10-18 11:17

　　10月17日，是我国第五个“国家扶贫日”。俗话说，“要想富，先修路”，近年来，西藏的公路、铁路、航空等基础设施建设加快推进，为脱贫工作顺利进行打下了坚实基础。党的十八大以来，随着国家加大基础设施投入力度，西藏基本建成了以公路、铁路、航空、管道为主的综合交通运输体系。

　　公路建设

　　西藏交通运输厅副厅长卫强清楚地记得，2008年他第一次到西藏墨脱县时，发现当地一瓶矿泉水卖15元，“因为交通不便，货物进出墨脱常年要靠肩挑背驮，成本非常高”。2013年，墨脱通了第一条公路，更多的货物能够快速运抵墨脱，物价也就降了下来。

　　西藏自治区党委书记吴英杰介绍，过去五年西藏交通建设发展迅速，公路总里程比2010年增长33.7%，基本建成覆盖全区的公路网，拉林高等级公路建成300公里，2017年底，西藏公路通车总里程89343公里，农村公路里程达到60421公里，通达深度、通畅水平全面提升。

图为西藏林芝境内的拉林高等级公路一景。图片来源于新华网。

　　今年9月底，拉萨至日喀则机场高等级公路项目施工单位入驻开工。日喀则市交通运输局相关负责人介绍：“拉萨至日喀则机场高等级公路将使拉萨至日喀则的通行条件大为改善，目前从拉萨到日喀则开车大概需要6个小时，项目建成后可以缩短一半的车程，大概3个小时就可以到。”

　　米拉山隧道通车后，会进一步缩短开车从拉萨到林芝的行程时间，缩短时间为半小时左右，该隧道通车后从拉萨到林芝全程只需4个小时。届时，沿线的经贸发展、交通旅游以及群众生产生活都将得到进一步改善。

　　铁路建设

　　1958年，青藏铁路西宁至格尔木814公里工程开工建设，1979年开通运营；2001年，格尔木至拉萨1142公里工程开工修建，2006年通车运营，标志着西藏不通火车的历史结束。该工程总投资逾 330 亿元人民币，全线路共完成路基土石方7853万立方米，在建设过程中创造了多项世界铁路之最。自2006年7月1日实现通车运营以来，截至2018年4月30日，青藏铁路输送进出藏旅客达到2749万人次。

图为拉日线铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地。图片来源于新华网。

　　2014年8月16日，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路开通运营，将青藏铁路的终点站拉萨同西藏的西南重镇日喀则连接起来，使得拉萨与日喀则之间的往返更加顺畅。

　　“铁路通了，到日喀则旅游的人越来越多，那时候西红柿的销量肯定增加，我家的收入还会增加。”当时，日喀则市白朗县洛江镇康莎村村民米玛次仁看着温室大棚里长势喜人的西红柿说。

图为中铁十一局桥梁公司曲水制枕场生产车间，技术人员在进行轨枕箍筋作业。来源：新华网宋振平摄

　　川藏铁路是继青藏铁路之后的第二条“天路”。线路起于四川省成都市，终点为拉萨市。全线运营长度1838公里，桥隧总长占线路全长的81%，施工难度大。2014年底，川藏铁路成都至雅安段已开工建设；2015年6月，拉萨至林芝段已开工建设，今年9月正式开始铺轨，将于2021年建成通车。作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路通车不仅将有效改善我国区域铁路网布局，并将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。

　　航空建设

　　西藏自治区主席齐扎拉曾讲述了这样一个故事：云南迪庆到拉萨的航线开通时，他请6位走过茶马古道的老人体验。飞机上午起飞，中午抵达拉萨，老人们坐车进入拉萨市区后流下热泪。他们说，这段路，以前要艰难地走7个月。

　　如今，不仅是迪庆，全国许多城市开通了到西藏“朝发午至”的航线。截至2017年底，西藏民航已开通航线79条，通航国内外42个城市，基本覆盖国内大中城市和70％的援藏省份。今年1月至6月，西藏民航完成旅客吞吐量254万人次，航班起降2.28万架次。

图为西藏日喀则机场。图片来源于中新网。

　　为进一步完善西藏运输机场布局，“十三五”期间，西藏规划在山南、日喀则、阿里等地，选择人口密度较大、经济社会较发达或边境地区建设支线机场。西藏自治区党委书记吴英杰表示，将加快推进区内机场改扩建工程，并完善阿里、日喀则机场的服务功能，同时加快拉萨新机场和阿里普兰、山南隆子等支线机场前期工作，力争早日开工建设。

　　基础设施滞后一直是制约西藏经济社会发展的主要瓶颈。如今，西藏越来越多的地方实现了人便于行、货畅其流。随着交通越发便捷，西藏的脱贫之路也越发通畅。（中国西藏网综合/孙健）

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