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中华新闻社社评：好经念好很关键 ——车检新政系列谈（中）

中华新闻网 2024-12-12 19:13

从车辆安全和环境保护来说，多年来一直在执行的车检年审无可厚非，政策的愿望是好的，但好事要办好，好经不能念歪，既保证车辆安全又保护环境不能污染，如何让车检不走样学问就很大。从实际操作的状况来看，前后都有点走了极端。

关于之前的检测出现的各种乱收费、检测造假等问题确实存在，需要整顿，正在进行的为期半年的集中整顿就是如此，但矫枉过正就应及时回归到应有的轨道上来。有一个关键点需要把握好：车检的目的要搞清楚。审车的主要目的是为了保障道路交通安全和环境保护，对汽车的发动机、排放系统、刹车系统等关键部件进行定期检验。审车的原因主要有以下几点：一是保障道路交通安全。通过对汽车进行定期检验，可以发现并修复潜在的安全隐患，如刹车系统故障、轮胎磨损严重等，从而降低交通事故的发生概率。这有助于减少交通堵塞，提高道路通行效率。二是减少环境污染：审车过程中会对汽车的排放系统进行检测，确保其排放的尾气符合环保要求。这有助于减少空气污染，保护环境，提高空气质量。三是提高道路使用效率。通过审车，提高道路上行驶车辆的总体质量，从而提高道路通行效率，减少交通事故。四是维护车主权益。审车可以确保汽车在保修期内保持良好的性能，避免因车辆故障导致的问题而引发的纠纷。同时，通过审车发现的车辆问题，也可以帮助车主及时维修保养，延长汽车使用寿命。从这些表述看都是保障安全、环保和汽车使用年限的。

因为，过去车辆一旦达到规定的使用年限，无论车况如何都必须强制报废。然而，我国于2024年实施了新的报废车规定，新政策引入了行驶里程作为关键指标，特别是对于小型私家车，当累计行驶里程达到60万公里时，将面临强制报废。这一改变考虑到了现代汽车质量的提升和技术的成熟，使得车辆的实际使用寿命得到了更合理的评估。除了行驶里程，新规定还明确了其他可能导致车辆强制报废的情形。例如车辆达到规定的使用年限，如出租车8年、皮卡15年等，即便未达到行驶里程限制，也需报废。此外，经修理和调整后仍不符合机动车安全技术国家标准的车辆，以及排放污染物或噪声仍不符合国家标准的车辆，也在强制报废之列。这些规定确保了在道路上行驶的车辆都是安全且环保的。

仔细阅读这些规定需要掌握和拿捏的标准，如何执行规定又不伤害来百姓的利益需要谨慎操作，不可一刀切简单从事。举例说明，一辆使用10年行驶20万公里的家用车，事实上很多家庭的私家车10年行驶不了10万公里，而10年10万公里以上已经被视为老车了，大部分这种车况从娘胎里就带有烧机油的基因，而烧机油是尾气排放的大忌，也是三元催化老化的时候，尾气检测时这类车很难过关，但车况又非常好，从使用周期看，车辆正处在青年时期。但如果逼其花大把钞票反复治理（治理也未必能通过）烧机油积碳沉淀和更换三元催化显然有失公允，这与规定60万公里的报废年限相差深远。况且从车辆自身安全状况与尾气排放达不到较高标准要求相比，显然后者应该放在第二位。况且随着汽车排放标准的不断提高，尾气排放标准已经提高了相当高的标准了。再说尾气排放是车辆生产工况造成的，是娘胎里带来的，让广大车主背锅买单也不公平。至于说三次OBD检测不合格还得反复维修（维修也不一定能过关，反而越修越毁），年审不让过关，不准上路，趴窝在家，年年折腾，大可不必，没有到不该上路的份上。至于那些车辆频繁使用，公里数特别大，安全性很差，尾气排放相当严重的另当别论，自然应该报废淘汰，毕竟是事关群众衣食住行切身利益生活大件的大事情。

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